3.8 Mantenimiento.

3.8.1 Instrucciones de mantenimiento.-Toda bicicleta deberá ir acompañada de un libro de instrucciones y mantenimiento escrito, al menos, en lengua castellana, en el que se contenga información relativa a :

a) Puesta a punto : Cómo medir y ajustar las alturas del sillín y manillar, explicando las marcas de atención existentes en ambos.

b) Correcto ajuste de la tensión de la cadena.

c) Recomendaciones de ajuste de los frenos y cambio de zapatas. d) Ajuste de los cambios de velocidad.

e) Recomendaciones para un uso seguro : Revisiones regulares de frenos, neumáticos, dirección y otros elementos relacionados con la seguridad.

f) Presión de inflado de los neumáticos.

4. Contraseña de homologación

4.1 La contraseña de homologación estará formada por las letras B.I., seguidas de un número de cuatro cifras.

REGLAMENTACION

PROPOSICION SOBRE ADAPTACION DE LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN A LA PRACTICA DEL CICLISMO

El uso de la bicicleta se ve en la actualidad limitado y estrictamente condicionado por el gran medio de transporte de nuestros tiempos: el automóvil de motor. La masiva y generalizada utilización de estos vehículos, la predominante adecuación a ellos, tanto de las infraestructuras viarias como de la normativa circulatoria, restringen, desde el punto de vista meramente físico como desde una perspectiva jurídico – formal, el ámbito de utilización sin riesgo y las posibilidades de disfrute de la bicicleta. El logro de una situación equilibrada y una óptima utilización de los distintos medios de transporte imponen la búsqueda de soluciones de combinación entre los aquellos, con fórmulas que se refieren tanto a la ordenación del espacio físico (principalmente, construcción de pistas ciclables) como a la reglamentación viaria favorecedora del uso de la bicicleta.

De cara a la adaptación normativa se han previsto una serie de modificaciones, principalmente se refieren a los puntos siguientes:

1. La utilización de los arcenes por los ciclistas y la circulación de éstos en determinados supuestos, como carriles – bici, vías de uso preferentemente para ciclistas, etc.

2. La extensión a las autovías de la prohibición, actualmente vigente en las autopistas, de que los ciclistas las utilicen, salvo las excepciones previstas reglamentariamente.

3. La obligación impuesta a los conductores de vehículos a motor de extremar las precauciones, moderar la velocidad, y, en ciertos supuestos, de ceder la preferencia de paso, cuando se aproximen a lugares o vías por donde se encuentren o circulen ciclistas o realicen maniobras, por ejemplo, de cambio de dirección, que puedan afectar a aquellos.

4. La imposición a los ciclistas de ciertas obligaciones para reforzar su visibilidad (porte de elementos o prendas reflectantes) o incrementar su seguridad (uso del casco por vías interurbanas).

5. Admisión del transporte de menores en bicicleta conducida por un adulto, aunque sometido aquél a condiciones estrictas para salvaguardar la seguridad de los afectados.

6. Incremento a 50 kilómetros por hora del límite máximo de velocidad admisible para los ciclistas, por estimarse que las mejoras en la seguridad de los vehículos y en la configuración de las vías permiten, sin mayor riesgo, tal aumento.

SEÑALIZACION

TIPOS DE SEÑALIZACION

La señalización en general. Y la específica del tráfico ciclista en particular, se clasifican según dos criterios. El primero responde a su situación, distinguiéndose entre señalización vertical y horizontal o marcas viales. Un grupo diferenciado de señales verticales es le luminoso, del que los semáforos constituyen el formato más conocido.

La señalización vertical consiste en unos paneles colocados sobre soportes situados generalmente en los laterales de la calzada, carril o pista-bici. Este tipo de señales deben colocarse de forma que sean fácilmente visibles pero evitando que sean un obstáculo para los ciclistas, peatones y vehículos motorizados.

Las marcas viales se dividen en longitudinales, transversales y otros signos puntuales como flechas, símbolos. Etc. Las longitudinales tienen como objetivo principal encauzar el tráfico separando los diferentes carriles. También pueden aplicarse como medio de regulación, por ejemplo indicando un límite cuyo rebasamiento está prohibido. Las marcas transversales señalan un punto de detención (posible u obligado) o de precaución. Otros símbolos se usan como complemento a la señalización vertical, o como ayuda a los usuarios de la vía.

El seguro criterio de clasificación de las señales se basa en el objetivo del mensaje transmitido. Así, se distingue entre señales de advertencia, señales de regulación y señales informativas. Dentro de las señales verticales, las primeras tienen forma triangular, las segundas circular y las terceras rectangular o cuadrada.

SEÑALIZACION CICLISTA OBSERVADA EN EL REGLAMENTO GENERAL DE LA CIRCULACION.

El Reglamento General de Circulación contempla en sus artículos nº 149 al nº 165 un pequeño grupo de señales relacionadas directamente con la circulación ciclista. Además, incluye varios artículos (del nº 166 al nº 172) dedicados a generalizaciones que pueden tener una aplicación en este campo, es decir, que sin ser específicas para la reglamentación del tráfico de bicicletas pueden usarse con tal fin. Igualmente el Reglamento contiene una serie de artículos destinados a normalizar los semáforos, los que van del nº 145 al nº 148.

Entre los anexos del propio Reglamento se encuentra la señalización horizantal reglamentada en la Norma de Instrucción de Carreteras 8.2-lC, denominada “Marcas Viales”, aprobada por Orden ministerial (MOPU) publicada en le Boletín Oficial del Estado (4 de agosto de 1987 y 29 de septiembre de 1987).

SEÑALES VERTICALES

R-407 Camino reservado para bicicletas

Obligación para los conductores de bicicletas y ciclomotores de circular por el camino a

cuya entrada esté situada y prohibición a los conductores de los demás vehículos de utilizarla.

R-114 Entrada prohibida a bicicletas

Prohibición de acceso a bicicletas.

P-22 Ciclistas

Peligro por la proximidad de un paso para ciclistas o de un lugar donde frecuentemente

los ciclistas salen a la vía o la cruzan.

MARCAS VIALES

Las citadas instrucciones del Ministerio de Obras Públicas incluyen una marca vial para el paso de ciclistas.

M-4.4 Marca de paso para ciclistas

Indica el lugar de la calzada por donde deben atravesar los ciclistas.

SEÑALIZACION RECOMENDADA

A continuación se proponen una serie de señales verticales y marcas viales que

completan o modifican a las contempladas en el Reglamento General de Circulación o por las instrucciones empleadas por el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente.

SEÑALIZACION VERTICAL

Dentro de las señales de reglamentación, además de la R-407, camino reservado para bicicletas, y la R-114, entrada prohibida a bicicletas se establece:

Camino reservado para bicicletas o peatones

Obligación para los conductores de bicicletas y peatones de circular por el camino a

cuya entrada esté situada y prohibición a los conductores de los demás vehículos de utilizarla.

Como señales informativas se establecen:

Ruta ciclista

Indica la existencia de un itinerario recomendado y/o preparado para la circulación de

bicicletas.

Ruta compartida por bicicletas y peatones

Indica la existencia de un itinerario o vía para la circulación ciclista en coexistencia con

el tráfico peatonal. La franja vertical indica la existencia de señalización horizontal para separar ambos tráficos; cada pictograma se coloca en el lateral izquierdo o derecho según en lugar que le corresponde en la ordenación física del itinerario.

Vía ciclista bidireccional

Indica la posibilidad para las bicicletas de circular en los dos sentidos en una calle de

una sola dirección, en una acera-bici o en una pista-bici.

Carril –bici

Indica la reserva de un carril de la calzada para la circulación ciclista. Si el carril puede

ser compartido por otro tipo de vehículos se añadirá el símbolo correspondiente bajo el del símbolo ciclista.

MARCAS VIALES

Separación de carril-bici continua

Separación de un carril, dentro de la calzada, destinado a bicicletas en tramos en que,

por razones funcionales o de seguridad, no proceda la circulación de otros vehículos.

Separación de carril-bici discontinua

Separación de un carril destinado a bicicletas en lugares donde los demás vehículos

pueden utilizar el carril para cambiar de dirección o utilizar un acceso.

Bicicleta

Indica el espacio reservado para la circulación de bicicletas: carriles, aceras y pistas

bici. Sus dimensiones han de ajustarse a la anchura de las vías ciclistas.

Peatón

Indica el espacio reservado a la circulación de peatones en sendas peatonales y ciclistas.

Rasante

Advierte la presencia de un cambio brusco de rasante destinado a disuadir velocidades

excesivas de los vehículos motorizados.

_{SEÑALIZACION I}

R-407. Camino reservado para ciclos	Camino reservado para ciclos o peatones
R-114. Entrada prohibida a ciclos	P-22. Ciclistas
Ruta ciclista	Ruta compartida por bicicletas y peatones

SEÑALIZACION II

Carril-bici	Vía ciclista bidireccional
Separación carril-bici	Marca de paso para ciclistas
Marca bicicleta	Marca de paso para ciclistas

SEÑALIZACION III

Marca peatón	Marca rasante

REGLAS DEL CAMINO

Nuestra cooperación ayuda a conservar los caminos y reduce el enfrentamiento entre los diferentes usuarios:

• sigue siempre el recorrido establecido, rueda solamente en los lugares permitidos. Respeta la propiedad privada y las prohibiciones existentes. Si no las respetamos, nunca tendremos credibilidad a la hora de exigir. Entérate e infórmate en los ayuntamientos de cuales son las restricciones de la zona, si es que las hay
• no dejes huellas de tu paso, lo ideal es que no se note tu paso por un camino, y eso significa que el máximo rastro que debe quedar son las huellas de los neumáticos. Nada de derrapajes, papeles, pilas, o cualquier otro despojo. Igualmente, manténte siempre en la senda marcada, sin crear otra nueva
• controla tu bicicleta, mantén el control en todo momento, concéntrate en tu conducción y obedece las regulaciones de velocidad, si es que existen
• cede el paso a los demás usuarios, la base de la convivencia entre ciclistas y peatones reside en ceder el paso a los que siguen siendo los más antiguos usuarios de los caminos. Sin asustar, siempre anuncia tu paso y reduce la velocidad. En curvas ciegas o en condiciones de poca visibilidad, anticipa la presencia de otros usuarios. Procura elegir recorridos que no sean clásicos de excursionismo, sal temprano hay menos usuarios
• nunca asustes a los animales, en realidad estás invadiendo su medio, y posiblemente no estén acostumbrados a tu presencia. Esta regla se extiende al ganado en general y a los caballos en particular. Siempre que decidas adelantar a un caballo, deja notar tu presencia a jinete y caballo, y no dudes en pedir instrucciones al jinete si tienes alguna duda
• planea tu salida con anticipación, especialmente si esta transcurre en alta montaña. Sé autosuficiente en todo momento, y escoge el recorrido en función de tu nivel (físico y técnico), tu equipamiento y tu bicicleta (manténla en buen estado). Recuerda ésta es la mejor manera de reducir el riesgo de imprevistos
• ayuda a los demás, haz de este deporte una forma de relacionarte, no solo con la naturaleza sino, también con los demás. Y no hay mejor forma de hacerlo que de esta manera, recuerda que mañana puedes ser tú quien lo necesite.

¡USA EL CASCO!

^{REGLAS A TENER EN CUENTA PARA}

DISEÑO DE UN CIRCUITO o RUTA

Cuando tengamos ocasión de diseñar un circuito, debemos de tener en cuenta una serie de reglas, muy elementales, que nos ayudarán a construir circuitos o rutas lo más ecológicos posible. Estas no forman parte de un código, que nos obligarán a respetar, pero si las seguimos conseguiremos demostrar que somos capaces de mantener un equilibrio ecológico, siempre a largo plazo:

• los caminos se realizarán sobre sendas existentes, naturalmente esto siempre que sea posible, y casi podemos asegurar que existen suficientes sendas sin tener que crear nuevas
• acudiremos a organismos oficiales para obtener los permisos necesarios, contar con la aprobación de los propietarios del terreno, por donde discurrirán los caminos, es conveniente para evitar enfrentamientos y en la mayoría de los casos la administración es propietaria de estos
• obtendremos los permisos de los propietarios, si el camino discurre por una propiedad privada, pediremos permiso a su propietario e incluso seremos nosotros quienes nos encarguemos de construir los pasos por las cercas, si es que existen
• elegiremos caminos poco utilizados por otros usuarios, de esta forma evitaremos enfrentamientos de todo tipo
• señalizaremos nuestra labor de diseño y mantenimiento, es conveniente que los demás usuarios conozcan nuestra labor y no se crean que son los únicos con derecho a disfrutar de los caminos
• evitaremos las fuertes pendientes, hacen que el agua agreda el terreno de forma permanente, haciendo impracticables los caminos, tendremos que utilizar los frenos más frecuentemente con lo que también erosionaremos más el terreno
• evitaremos las acumulaciones de agua, estas nos obligarán a dar un rodeo creando nuevos caminos
• construiremos “water bars”, siempre que no podamos evitar las fuertes pendientes, con un diseño tal que permitan el paso de ciclistas pero no del agua
• colocaremos carteles que informen de la ruta a seguir, siempre a la entrada del circuito y solamente en los puntos que sea estrictamente necesario, no debemos olvidar que estamos invadiendo un medio que no es el nuestro, con estos carteles evitaremos que se creen nuevas rutas
• aprende y respeta las Reglas del Camino, no te olvides que la montaña ya

estaba ahí antes de nuestra llagada y debe de seguir ahí para que la disfruten nuestros hijos, nietos, . . .

COMPORTAMIENTO EN CARRETERA

Nuestra cooperación ayuda a tener una imagen respetuosa, reduce el enfrentamiento con los automovilistas y reduce los accidentes:

• circula por el arcén o pegado a la derecha, lo ideal sería que tuviésemos un carril para nosotros pero, de momento eso solo existe en casos muy puntuales, nos tendremos que limitar a permanecer lo más alejados posible de los vehículos que tratarán de adelantarnos. Por ello circularemos por el arcén, si existe y si no pegados a la derecha
• circula en fila, uno detrás de otro, si ya existe peligro cuando somos adelantados y vamos solos, si lo hacemos en grupo el peligro es mucho mayor. Debemos ser respetuosos con los automovilistas y facilitarles el adelantamiento, recuerda que en caso de disputa nuestra carrocería es el cuerpo
  
• Señala las maniobras con anticipación, la carretera es una vía pública por la que circulan todo tipo de vehículos, por eso debemos hacer que los demás sepan cuales son nuestras intenciones. La velocidad a la que circula un vehículo motorizado, normalmente, es mayor que la nuestra, por lo tanto debemos señalizar las maniobras, que vamos a realizar, con suficiente antelación, indicaremos con la mano derecha extendida, si vamos a girar a la derecha y con la mano izquierda, si el giro es a la izquierda.
• no hagas extraños, normalmente estamos circulando con otros vehículos, la maniobra más común es el adelantamiento sobre nosotros. No debemos hacer movimientos extraños que asusten al vehículo que nos adelanta y puedan llegar a causar accidentes
• respeta las señales de tráfico, en la carretera eres un vehículo más, si quieres que te respeten, respeta las normas de circulación. Son las mismas para todos.

¡USA EL CASCO!

COMPORTAMIENTO ANTE UN CICLISTA

Tu cooperación es fundamental para reducir los accidentes de tráfico en los que intervienen ciclistas, por un respeto mutuo:

• En los adelantamientos, deja una separación de un metro, es conveniente respetar esta separación mínima, ya que cualquier incidencia, sobre las ruedas de la bicicleta desemboca en un movimiento extraño del ciclista, con esta separación hay margen suficiente como para que este extraño no incida en el vehículo que adelanta.
• no toques la bocina, puedes asustarle, el motor del vehículo ya anuncia sobradamente la presencia del vehículo, tocando la bocina lo único que se puede provocar es un susto que puede transformarse en otro mayor si este genera una reacción repentina
• en caravanas, deja el arcén libre, que se utilice más la bicicleta es bueno para el tráfico rodado, una de las ventajas que tiene la bicicleta es el poder circular sin provocar caravanas y sin sufrir las consecuencias de esta, por tanto, no entorpezcas la circulación de las bicicletas
• facilita las maniobras del ciclista, todos sabemos que en cualquier accidente el más perjudicado es el ciclista, así mismo reconocemos que las maniobras son más lentas debido a que circula a menos velocidad, seamos respetuosos con el más débil
• recuerda que la carrocería del ciclista es su cuerpo, sobran comentarios.

¡GRACIAS POR COLABORAR!

CONDICIONES IDEALES PARA EL DISEÑO DE UNA VÍA CICLISTA

El proceso de diseño de una vía ciclista ha de estar regido por una serie de criterios generales que, en conjunto, constituyen las condiciones ideales para la circulación ciclista. Obviamente, el objetivo no es circular por una vía para bicicletas, sino el de circular en bicicleta de un modo cómodo, seguro y atractivo, respetando a los demás usuarios:

• busará un equilibrio entre el camino más corto, la amenidad y la conexión con el mayor número posible de puntos potenciales de origen y destino
• eludirá las pendientes excesivas
• evitará las interferencias desequilibradas con el tráfico motorizado, bien con esquemas de coexistencia, bien con métodos de segregación si las circunstancias conducen a ello. Y evitará, también las zonas ruidosas o contaminadas
• eludirá los conflictos con los peatones, procurando no restarles espacio, comodidad o seguridad
• se diseñará con unas características geométricas adecuadas al número de usuarios previstos y a la función de la vía
• ofrecerá soluciones para hacer seguras las intersecciones entre los distintos tipos de tráfico, buscando minimizar las paradas y tiempos de espera de los ciclistas
• estará bien señalizado, de forma que su presencia resulte evidente tanto para usuarios como para los conductores y otros vehículos aportando coherencia y continuidad en los trayectos ciclistas
• armonizará su mobiliario urbano, pavimentación y demás elementos con el espacio urbano en el que se inserte y procurará, además, la máxima funcionalidad, seguridad, comodidad y respeto para los ciclistas
• estará convenientemente protegido de las condiciones climatológicas extremas, bien por su trazado, bien por su utilización de elementos adecuados como arbolado, pavimentos, muebles de sombra, etc . . .
• tendrá iluminación artificial adecuada y carecerá de tramos que, por su falta de visibilidad, generen inseguridad en los ciclistas.

Al margen de estos criterios también existen otros factores que deben ser tenidos en cuenta y que, a la larga, también afectan a los ciclistas aunque en primera instancia únicamente estén en las preocupaciones de los diseñadores:

• su coste de ejecución deberá ser lo más reducido posible
• se diseñará para unas necesidades de mantenimiento lo más pequeñas posible

La Guía de la Bicicleta

CARRETERA PASEO : Son bicicletas con ruedas de 29” finas de posición relajada incluso algunas con útiles para el transporte de bultos.

MONTAÑA RALLY : Son bicicletas sólidas con ruedas de 26” gruesas y con tacos, también se utilizan ruedas de 29”

 CARRET. CONTRA RELOJ : Se utilizan solo para competición de tramos cortos son iguales a las anteriores utilizando materiales más ligeros la posición es más tumbada las ruedas no llevan radios y se les denomina “Cabras” 

MONTAÑA BIKE TRIAL : Son bicicletas similares a las anteriores con cuadro más pequeño y también pueden llevar ruedas de 20” ó 26”

BMX : Son bicicletas muy pequeñas para facilitar los movimientos sobre la bici, utilizan ruedas de 20” ò 24” gruesas y la competición se desarrolla en circuitos muy espectaculares 

HIBRIDAS : Llevan cuadros de montaña y ruedas de 29” finas y ligeramente taqueadas

MONTAÑA DESCENSO : Son bicicletas de montaña dotadas de suspensiones de largo recorrido, se les asemeja con motos